面对现实吧——旅行车是汽车界默默无闻的主力军。几代以来，它们载着家人、爱犬、冲浪板和平板家具。它们完美地介于臃肿的SUV和局促的轿车之间——功能多样，载货空间充足，有时甚至还能带来一丝驾驶乐趣。
但并非所有旅行车都生而平等。有些旅行车如同坦克般坚固，行驶数十万英里毫不费力。而有些旅行车呢？它们在车上待的时间比在路上行驶的时间还长——一路上不仅耗费钱包，还考验着人们的耐心。
在本文中，我们将以直白的视角审视旅行车的两种类型。我们将重点介绍五款传奇的长途旅行车——它们永不消亡，拥有众多狂热追随者和忠实粉丝，这并非偶然。
然后，我们将换个角度，探索五辆以机械故障而臭名昭著的旅行车——这些车辆让机械师忙得不可开交，而车主则处于精神崩溃的边缘。
持续行驶的旅行车
无论你是旅行车的铁杆粉丝，还是正在寻找一款可靠的日常代步车的普通人，亦或只是想点头表示赞同（或怒斥反对），这份榜单都不容小觑。让我们深入探讨一下旅行车界的优缺点——因为知道应该避免什么和知道应该追求什么一样重要。
1.丰田卡罗拉旅行车（1980年代至1990年代）
这款不起眼的旅行车与传奇的卡罗拉轿车共享平台，后者以其简洁、精良的设计而闻名。这些旅行车配备丰田A系列发动机，在定期更换机油的情况下，行驶里程通常超过30万英里。
美国买家可以购买从 1968 年款一直到 1996 年的新款丰田卡罗拉旅行车——除了 1984 年至 1987 年之间的短暂间隔。此后，丰田转向基于卡罗拉的 RAV4 来传承这一火炬。
在长期销售的众多卡罗拉旅行车中，最受欢迎的车型之一是第四代 TE71/TE72，该车型于 1980 年至 1983 年间在美国展厅上市。我们在这里看到的例子就是第一年的车型，几个月前在丹佛地区的废品场被发现。
1980 年，卡罗拉系列为美国买家提供了多种车身款式选择，包括双门和四门轿车、轿跑车、双门掀背车和旅行车（在日本被称为卡罗拉厢式旅行车）。
其中还有卡罗拉 Tercel，虽然从技术上讲两者并无关联，但其存在的主要目的是利用卡罗拉强大的知名度（类似于丰田Aqua 后来在美国市场更名为 Prius C）。
直到 1984 年 E80 系列车型问世，前轮驱动才成为卡罗拉美国故事的一部分。有趣的是，甚至一些早期的 E80 也是后轮驱动的 AE86，这只会增加平台的混乱，因为 E80 支持两种动力传动系统布局。
这辆旅行车是老款卡罗拉的后轮驱动车型之一，搭载的是耐用的3T-C推杆发动机。它的性能并不算惊艳——额定功率仅为73马力——但整备质量勉强超过一吨，所以启动起来并不需要太大的力气。
3T-C 发动机并不以高转速的乐趣或强劲的输出著称，但它几乎是“杀不死”的。“3T-C 动力不强，转得也不顺畅，但它比核战后变异的蟑螂还要难杀。” 这辆车被发现的时候，缸盖已经被拆掉了——有人抢先一步。
这辆车看起来不像是高配版的SR5，却配备了数量惊人的选装配置。“看，空调！”
典型优势：
- 可靠的化油器或早期的 EFI 系统
- 简单的后悬架和少量电子设备
- 拥有成本低
里程传奇：许多车辆仍在全球范围内作为出租车或送旅行车使用。
2.沃尔沃240旅行车
这款240旅行车拥有坦克般的坚固构造，搭载沃尔沃坚不可摧的Redblock直列四缸发动机和后轮驱动底盘。车迷们常说，这些车“只有锈蚀彻底摧毁才会报废”。
我们可以自信地推荐 200 系列的任何一款车型，但真正脱颖而出的是旅行车——它们约占总产量的三分之一。
其中，245 或许是最具标志性的车型。它拥有宽敞的内部空间，载货空间高达 67 立方英尺，其中还有几立方英尺的额外空间隐藏在地板下的储物空间中。说实话，沃尔沃旅行车一直有着独特的魅力。“我脑子里浮现出‘时髦’这个词。”
打开245的引擎盖，你会发现几款发动机可供选择。大多数都配备了红缸体发动机——这是沃尔沃B21的昵称，其独特的红色缸体很容易辨认。
早期车型采用B20发动机，而后期车型，尤其是在停产后期，通常搭载B230F发动机。“F”代表“Federal”（联邦），指的是符合美国联邦排放法规的降低压缩比。
在240系列车型中，买家可以选择三速、四速和五速变速箱，包括手动和自动变速箱。不过，旅行车最常见的是四速手动变速箱。
200系列车型的产量令人印象深刻，从1974年到1994年，共生产了近300万辆。其中约100万辆是旅行车。因此，尽管这些车型深受忠实拥趸的喜爱，但其相对较高的产量也使其转售价格中位数保持在合理水平——即使几十年后也是如此。
典型优势：
- 过度打造的传动系统和变速箱
- 极其耐用的内饰和车身
- 至今仍可轻松获取零件
机械师的观点：修理起来很无聊，因为除非你多年忽视它，否则任何东西都不会损坏。
3. 斯巴鲁傲虎（2000–2004 年 H6 车型）
虽然有些傲虎会遭遇气缸盖垫片问题，但 3.0 升 H6 车型却避免了这一问题。这款水平对置六缸发动机运转顺畅，搭配斯巴鲁的全轮驱动系统，只要保养得当，就能拥有长久的使用寿命。
这正是斯巴鲁推出全新傲虎 (Outback)的理想时机。傲虎提供旅行车和轿车两种配置，它明确回应了日益增长的消费者情绪：“谁会想开一辆操控性差、油耗高、停车难的SUV呢？”
Outback 拥有 7.3 英寸的离地间隙、标准全轮驱动以及 20,000 美元出头的底价，在日常实用性和可观的越野能力之间取得了平衡，而且价格实惠。
当然，在严肃的爬坡比赛中，它的设计目的并不是与吉普大切诺基或丰田陆地巡洋舰等越野巨头竞争，但对于轻度到中度的越野任务，傲虎的表现令人钦佩——没有油底壳或差速器损坏的风险。
旅行车和轿车版均搭载斯巴鲁Phase II 2.5升16气门水平对置发动机，最大功率165马力。斯巴鲁调整了气门机构配置，略微提升了扭矩输出，使总扭矩在4,000 rpm时达到166英尺磅（约243牛米）。
所有车型均可选择五速手动变速箱或四速自动变速箱。Outback 旅行车和 Outback Limited 轿车均配备四速自动变速箱和斯巴鲁主动全轮驱动系统，该系统可在打滑发生前预测并将动力重新分配至具有牵引力的车轮。
典型优势：
- 可靠的发动机，配有链条传动凸轮
- 冬季表现优异
- 舒适耐用的内饰
专业提示：为了获得最佳可靠性，请避免使用同一时代的涡轮增压或基本 2.5L 版本。
4.本田雅阁旅行车（1991-1997）
90年代初，本田的工程技术达到了巅峰。F系列发动机经久耐用，自动变速箱也比后期版本更加坚固。这些旅行车可以安静地行驶数十万英里。
1995 款车型，本田终于为雅阁轿车推出了 V6 发动机。尽管增加了气缸数，但它并没有给人们带来惊艳。令人惊讶的是，一些四缸雅阁车型的表现甚至超过了它。
增加的重量、抓地力较差的轮胎以及自动变速器共同作用，使得 V6 版本的速度比更灵活的五速 Accord EX 更慢且更不灵活。
除此之外，评测人员还指出，V6发动机的配置与雅阁的个性不太契合。“发动机和变速箱的响应平顺但迟钝，导致车子整体风格平淡无奇；与其他本田产品格格不入。嗯……”
到1997年，本田略微缩减了产品线，淘汰了几款车型。最引人注目的是配备防抱死制动系统的LX五速变速箱，以及配备真皮内饰的EX轿跑车。
与此同时，搭载VTEC发动机的雅阁EX脱颖而出，成为最佳选择。它加速迅速、燃油经济性出色，并拥有一系列标准配置。“此外，驾驶乐趣十足。”
而且，如果考虑到实际成交价往往只有标价的一半左右，其价值就变得毋庸置疑了。无论您是想买轿车、轿跑车还是旅行车，雅阁都能稳居家用车的首选之位。“雅阁是家用轿车、轿跑车或旅行车的终极之选。”
典型优势：
- 维护成本低、燃油效率高
- 强大的售后支持
- 出色的可视性和人体工程学
知名之处：可靠性可与同时期的凯美瑞旅行车相媲美，但驾驶动力更佳。
5.梅赛德斯·奔驰W124旅行车（300TE / E320）
从1986年到1995年，W124代表了梅赛德斯制造品质的最高水准。这些旅行车，尤其是直列六缸发动机版本，专为满足欧洲各种条件下的长途驾驶需求而打造。
驾驶古董车固然有其魅力，但拥有古董车并非人人都能轻松驾驭。诚然，古董车的外观经久不衰，但老旧的点火系统或化油器故障会很快让车失去吸引力。
别忘了锈蚀带来的威胁始终存在。话虽如此，并非所有经典车都拥有陡峭的学习曲线。有些老爷车更容易上手，其中有一款车型堪称新手的理想之选：梅赛德斯-奔驰W124 。
乍一看，一些梅赛德斯-奔驰的铁杆粉丝可能会对推荐W124而不是备受喜爱的W123的想法感到疑惑。毕竟，这两款车型都以经久耐用而闻名，堪称经典欧洲豪华车的典范。尤其是W123，更是以经久耐用而闻名。
理由确实不少。虽然 W123 确实有其优势，但 R&T 在赞扬的同时，也提出了一个重要的警告：“……只要你坚持保养。” 没错，W123 经久耐用，但这并不意味着它在现代意义上就一定可靠。
作为首款正式发布的E级轿车，它在品牌血统中也占据着特殊地位——这是梅赛德斯有史以来最可靠的平台之一。由于最后一批W124车型是在90年代中后期生产的，因此它们配备了许多W123车型所不具备的现代化升级。
作为一款E级轿车，它不仅拥有强劲的机械性能，还配备了舒适和豪华配置。据Gear Patrol报道，诸如软关闭车门、真皮座椅、电动可调头枕以及旅行车版的自动调平后悬架等配置，都为其增添了高端质感。
梅赛德斯提供多种车身款式和多种发动机选择，包括涡轮增压柴油发动机和汽油发动机。无论您是想寻找轿跑车、敞篷车、轿车还是旅行车，总有一款 W124 适合您。而且每个版本都有其独特的魅力。
典型优势：
- 传奇工程
- 拱顶式门和防锈机身
- 流畅的直列 6 缸发动机和防弹自动变速箱
收藏家注：高里程数的车辆仍然具有不错的转售价值。
机械师梦想的旅行车（用于收入）
有一种旅行车会让机械师们微笑——不是因为它驾驶起来很有趣或者充满怀旧魅力，而是因为它经常放在平板车上行驶。
有些车就是为了赚钱而造的，而这些旅行车……只是没有达到车主们的预期。无论是老掉牙的电子故障、挑剔的变速箱，还是似乎对可靠性要求极高的发动机，这些长顶篷车都把修理厂变成了金矿。
这些旅行车不仅会掏空你的钱包，耗费你大量的人力，而且几乎肯定会有一个以它们的名字命名的升降舱。所以，如果你正在选购旅行车，又不想在当地修车厂成为“VIP”，那就把这当作你的警告吧。
1.奥迪Allroad（2001-2005 2.7T V6）
初代 Allroad 配备双涡轮增压、空气悬架和复杂的电子设备，既豪华又性能出色。大多数机械师都熟悉这些配置，因为它们总是会回来。
一辆知道如何应对各种挑战的豪华旅行车——名副其实。这可以说是对奥迪高度可调的 allroad quattro 的概括。凭借精致高档的内饰、强劲的动力以及奥迪标志性的全轮驱动系统，allroad 足以应对偶尔的越野绕道。
加上宽敞的后部载货区和一套便利套件，这款旅行车几乎可以满足您的任何需求。
全新 Allroad 的核心动力源自奥迪A6 2.7T 车型的 2.7 升 V6 发动机——这是一款性能卓越的 250 马力发动机。它采用每缸五气门和双涡轮增压器，扭矩曲线宽广，最高可达 258 英尺磅（约 350 牛·米）。
您可以搭配六速手动变速箱，以提升驾驶体验；或者选择五速 Tiptronic 自动变速箱，兼具两种变速箱的优势：真正的自动换挡，或根据需要进行手动换挡。动力通过奥迪的牵引力感应式全轮驱动系统传输至四个车轮，该系统利用传感器检测打滑情况，并自动调整扭矩以保持最佳抓地力。
但真正让 allroad 脱颖而出的是其创新的四段式可变高度气动悬架，可将车身高度升高或降低多达 2.6 英寸。这套系统的功能远不止调节车身高度，它还能根据乘客人数或货物重量进行负载均衡。
例如，当停放时，Allroad 会处于第二高位置，方便进出。当车速达到 50 英里/小时时，它会自动降低一英寸以改善空气动力学性能；当车速达到 75 英里/小时时，它还会再降低一英寸。想要完全掌控？
仪表盘上的开关可手动控制。当需要应对更崎岖的地形时，最高设置可提供 8.2 英寸的离地间隙——足以应对不平坦的道路，而不必担心像普通旅行车那样车身底部严重磨损。
在安全方面，Allroad 全面覆盖。它配备了 ABS 和多个安全气囊，包括奥迪的下拉式侧气帘（Sideguard）。
这些安全气囊专为在侧面碰撞中保护乘客的头部和颈部而设计，可防止其与车顶支柱接触。“这些安全气囊可以保护乘客的头部和颈部，尤其能避免其撞到车顶支柱。” 更棒的是，“侧边防护气囊会持续充气5秒，以防止二次碰撞和翻车。”
一旦触发任何安全气囊，车辆就会自动做出反应：“燃油系统被切断，车门解锁，车内灯亮起。”对于选择后向式第三排长座椅的家庭，奥迪还配备了专用的三点式安全带和头枕，进一步强调了这款旅行车在安全性和性能方面同样出色。
常见问题：
- 空气悬架故障
- 涡轮增压器故障和增压泄漏
- 昂贵的正时皮带服务
机械师总结：“一辆不在维修店里也能开得很好的车。”
2.捷豹X-Type Sportwagon
X-Type 旅行车诞生于捷豹追逐豪华车市场份额而缺乏可靠基础的时期，它借鉴了福特蒙迪欧的设计，但增加了复杂性、全轮驱动和易碎电子设备。
渴望扩张的母公司福特似乎是这一举措背后的推手。该公司最近将1989年收购的捷豹列为其汽车部门“问题”的罪魁祸首之一。
尽管X-Type是捷豹系列中最小巧、价格最实惠的车型，但上市三年的X-Type销量实际上超过了捷豹所有其他车型的总和。2003年，X-Type全球销量为62,652辆，2004年更是以65,994辆的成绩超越了这一数字。
福特曾大肆宣传捷豹每年的销量将达到 20 万辆，但现实并未实现：2003 年该品牌仅售出 120,570 辆汽车，2004 年略微下降至 118,918 辆。因此，推出 Sportwagon 成为捷豹增加另一个竞争者来提高利润的方式。
捷豹的使命很明确：打造一款避免令人讨厌的四四方方外形的旅行车，同时忠于该品牌的一贯承诺，即设计“美观、强劲、魅力十足”的汽车。换句话说，它必须看起来和它所竞争的宝马和奥迪旅行车一样时尚、令人向往。
从B柱后部开始，一切都是全新的——包括车门。捷豹声称，并有宣誓书证明，这辆旅行车使用了420个全新加工的零件和58个全新冲压件。
与X-Type轿车相比，这项设计上的重大改进使Sportwagon的重量增加了约150磅。尽管如此，目标还是实现了：车顶线条优雅地向下延伸至车尾，而不是以钝角、方正的方式向外延伸。车顶线条的末端是一个分体式后尾门——“烟熏玻璃也可以通过钥匙扣或驾驶员附近的开关升起。”
后窗借助双气压支柱轻松升起，露出一个载货区，后排座椅靠背可按70/30比例折叠。折叠后，即可获得50立方英尺的可用空间——甚至无需拆下头枕。
当座椅直立时，货物容量（至车顶内衬测量）降至 24 立方英尺，至窗线测量仅为 16 立方英尺 - 并不完全是仓库大小。
但捷豹通过一个巧妙的地板下隔间弥补了这一缺陷：“一个大约有超大沙拉碗大小的泡沫塑料空心隔间。”这是一个存放笔记本电脑的方便位置，并且那里有一个 12 伏的插座可以为其充电。
常见问题：
- 传输故障
- 全轮驱动系统泄漏
- 电气可靠性差
车主体验：虽然很迷人，但也很让人沮丧。零件价格昂贵，而且很难找到。
3.克莱斯勒PT Cruiser旅行车
PT Cruiser 虽然不是“传统”旅行车，但它也扮演着同样的角色，而且在长期使用方面表现糟糕。众所周知，它的发动机容易积油，内饰也磨损得很快。
紧凑型旅行车的日益流行无疑得益于油价上涨，但克莱斯勒 PT Cruiser 也功不可没。2001 年上市时，PT Cruiser 的复古造型激起了强烈的购买需求，人们甚至愿意为它支付超出建议零售价数千美元的价格。
四年过去了，最初的狂热已经冷却——但这款车的持久吸引力并非全是炒作。那些炫目的外观背后蕴藏着真正的价值，这也是它仍然位列我们最爱车型之列的原因。
PT Cruiser 的内饰设计确实令人眼前一亮。前脸采用对称式仪表盘布局，搭配与车身同色的饰板，彰显其独特的个性。
复古风格的仪表盘更显个性。虽然内饰大部分塑料材质触感硬朗，但巧妙的纹理运用使其外观更显精致。
买家可以选择多种皮革和绒面革内饰组合，营造更高档的氛围。在载客和载货方面，旅行车版尤为出色。后排座椅不仅提供成人友好的空间，还高度可配置，以实现最大的多功能性。
PT Cruiser 敞篷车的实用性不如旅行车，但它仍然拥有自己的后备箱通道和足够容纳两名成年人的后座空间。
车厢内部，货物固定挂钩、后置 12 伏电源插座以及多功能行李架等实用功能进一步提升了其整体实用性。我们一直认为 PT 的性能、乘坐舒适度和操控性与其价位相当，但 GT 车型的亮点则更加引人注目。
其230马力的涡轮增压发动机比基础款150马力的四缸发动机更具爆发力。克莱斯勒还为2004款旅行版和限量版车型推出了更经济实惠的180马力涡轮增压版本，让家庭用户在不增加预算的情况下也能享受到更强劲的动力。
如果您正在寻找一款时尚、经济实惠、可轻松运送乘客和装备的旅行车或敞篷车，那么 2006 款克莱斯勒 PT Cruiser 仍然值得您关注。
基础款发动机为2.4升直列四缸发动机，功率为150马力。可选配五速手动或四速自动变速箱。
Touring 和 Limited 车型可选配涡轮增压版发动机，输出功率为 180 马力。如果这还不够，性能至上的 GT 还提供更高增压版本，可输出 230 马力。配备涡轮增压的 Touring 和 Limited Cruiser 车型标配自动变速箱，而 GT 车型则可选配手动或自动变速箱。
常见问题：
- 冷却系统故障
- 传输问题
- 电气小精灵
机械师注：大多数车主在第三次发生故障后就将其卖掉。
4.萨博9-5 SportCombi
9-5旅行车虽然造型独特时尚，但保养起来却异常困难。萨博破产后，零部件变得稀缺，即使对经验丰富的技师来说，维修保养也成了一场噩梦。
通用汽车批准萨博在 2005 年推出改款的 9-5 旅行车，而最终结果并没有让任何人感到震惊——它成为了 9-3 旅行车的一款体积更大、吸引力更小的改款车型。
那一年，这家瑞典汽车制造商进一步受通用汽车的影响，更多地借鉴了这家美国巨头的设计和工程决策。在通用汽车领导层的指示下，萨博被指示减少创新，以提高其车型的成本竞争力。2005款9-5 SportCombi基本上就是用瑞典钢材打造的。
从外观上看，这款车的前端与 9-5 轿车十分相似，包括大灯周围的护目镜状装饰，看上去就像是被一个毫无头绪的售后市场爱好者装上去的。
格栅采用单条镀铬水平条带支撑萨博徽章，其余部分则保持裸露且未上漆。车身侧面，C柱处的设计模仿了轿车的轮廓，而后侧玻璃和后窗之间的黑色D柱则试图增添一丝流畅的质感。
在后部，尾灯分布在四分之一面板和后挡板之间，保持与轿车相同的总体形状，只是加宽以适应旅行车的形状。
内饰方面，萨博从通用汽车的库存中调取了更多零部件，这一点显而易见。这些方形边缘的部件与仪表盘的圆润轮廓融合得并不顺畅，导致设计缺乏整体感。
宽大的仪表盘延伸至中控台，并最终与中控台融为一体。后排座椅可折叠，使载货空间从416升（14.7立方英尺）扩大至1,489升（52.6立方英尺）。但即使在满载状态下，其载货空间也落后于紧凑型旅行车领域的竞争对手。即便如此，萨博仍将这款车定位于与沃尔沃V70和宝马5系旅行车等空间更大的车型竞争。
9-5 SportCombi 提供七种不同引擎选择，其中两款使用乙醇燃料。这是一个大胆的策略，但却未能满足市场的实际需求。
常见问题：
- 易产生油泥的涡轮发动机
- 复杂的电气系统
- ECU 和传感器问题
机械师的笑话：“你需要一个博士学位和一个奇迹才能让一辆车跑过 15 万英里。”
5.宝马5系旅行车（E61 2004-2010）
宝马5 系E61 旅行版或许是驾驶乐趣的巅峰，但后来却开始出现问题。气门杆漏油、iDrive 系统故障以及空气悬架问题，让这款宝马成为了预算杀手。
尽管跨界车热潮丝毫没有减弱的迹象，但宝马坚信在如今以SUV为主导的市场环境中，经典旅行车仍有一席之地。
如今，宝马5系旅行车已发展至第六代，作为巴伐利亚品牌日益流行的X系列SUV的传统替代车型，正式进入市场。这款最新的长顶5系内部代号为“G61”，也将作为宝马首款电动旅行车创造历史。在设计方面，这款旅行车沿用了其轿车版兄弟车型G60的蓝本，内外设计基本保持一致。
尽管如此，它比即将推出的G31车型明显更大——长度增加了97毫米（达到5060毫米），宽度增加了32毫米（达到1900毫米），高度增加了17毫米（达到1515毫米）。此外，它还拥有同级领先的2995毫米轴距，比上一代车型增加了20毫米。
旅行车相较于轿车的主要卖点，毫无疑问是其更大的载货空间。宝马表示，新款5系旅行车在后排座椅放倒后，储物空间可达570升。将标准的40:20:40比例后排座椅放倒后，储物空间可提升至同级领先的1700升。
所有动力系统（汽油、柴油、插电式混合动力和纯电动）的载货空间保持一致，因为它们的行李箱空间尺寸相同。相比之下，轿车版的燃油版和插电式混合动力版的后备箱空间为 520 升，而纯电动BMW i5 Touring 的后备箱空间则为 490 升。
作为宝马迄今为止最大的旅行车，Touring 标配电动尾门，并可直接从货舱折叠后排座椅靠背。载物地板下方设有额外储物空间，电动版车型还设有充电线专用收纳位。
需要拖运更多货物？可选配电动伸缩拖车挂钩，最高可拖曳 2,000 公斤。电动版车型的额定牵引力略有下降：530e 插电式混合动力车型最高可拖曳 1,800 公斤，而纯电动 i5 eDrive40 车型最高可拖曳 1,500 公斤。
纯燃油车型的车轮尺寸最低为18英寸，混合动力和电动汽车的车轮尺寸最低为19英寸。选装车轮尺寸最高可达21英寸，宝马还提供旨在减少风阻的轻量化空气动力学车轮。
爱好者会注意到一个视觉变化：与轿车不同，这款旅行车在霍夫迈斯特弯道处没有“5”徽章，而传统的独立开启式后玻璃——几十年来宝马旅行车的标志——也不再存在。
如果您已经体验过最新款 5 系轿车，那么踏入 Touring 车内，定会感到宾至如归。其内饰布局与轿车版别相呼应，采用纯素食材质，并可选配互动扶手等科技配置。
宝马的曲面显示屏设计延续了其设计，将12.3英寸数字仪表盘与搭载iDrive 8.5系统的14.9英寸信息娱乐触摸屏融为一体。消费者可以升级到18扬声器的Bowers & Wilkins音响系统，或选择真皮材质而非标配的Veganza材质。
全景玻璃车顶是一大亮点，它从挡风玻璃后方延伸至后窗，令人印象深刻，两侧由车顶行李架支撑。车顶长1229毫米，宽792毫米，为车内带来充足的自然采光——不过，如果不太喜欢遮阳帘，宝马也提供可选配。
至于动力系统，别指望在发布会上看到纯汽油车型。宝马将推出新款旅行版，包括520d（可选全轮驱动）、540d xDrive和530e插电式混合动力车型，并提供后轮驱动和全轮驱动两种配置。对于那些准备完全放弃内燃机的人来说，i5系列包括单电机eDrive40和双电机M60两种版本。
宝马预计，德国将成为新款旅行车的最大市场，其次是英国、意大利、瑞典、比利时和日本。G61 的开发也充分考虑了这些旅行车爱好者的喜好，将于 5 月登陆欧洲，其他市场则将于 6 月陆续登陆。
不幸的是——尽管并不意外——5系旅行版的标准版不会在美国市场上市。不过，接近宝马的内部人士证实，备受期待的G99 M5旅行版实际上将在美国上市。这款旗舰车型将于2024年晚些时候亮相，并将是唯一一款搭载V8发动机的5系车型。
常见问题：
- 垫圈和阀门密封泄漏
- 10万英里以上行驶时出现变速箱问题
- 昂贵的悬架和电子维修
机械师最喜欢的词：“漏油”、“控制模块”和“客户拒绝维修”。
丰田卡罗拉和沃尔沃240等可靠的旅行车证明了实用性和耐用性可以并存。
另一方面，像奥迪Allroad 或宝马E61 旅行车这样的车型或许更豪华、性能更强，但保养成本也更高。如果您想让您的爱车和技师都满意，请务必谨慎选择旅行车。
