三菱自动变速箱的故障诊断与维修

三菱汽车是我国较早引进搭载自动变速箱的车辆，目前在我国的运用比较广泛，常见的车型主要有：三菱太空、戈蓝、GT3000、帕杰罗越野汽车等。另外，在我国运用较多的韩国现代、起亚等车系，以及美国克莱斯勒公司生产的小马（Colt）、远景（Vista）、隐形者(Stealth)、巅峰(Summit)、泰龙(Talon)等车辆均采用三菱自动变速箱。从本期开始我们就针对三菱自动变速箱的结构特点、改进措施以及故障诊断方法等进行讲解和分析。

一、三菱自动变速箱的型号及结构特点：

（一）变速箱型号

三菱自动变速箱通常有前驱、前轮四驱、后驱、后轮四驱等几种驱动形式，主要变速箱型号有：F3A21、F3A22、F3A23、F4A212、F4A221、F4A222、F4A23、F4A232（F4A2系列变速箱也称为KM175、6、7系列）、F4A32、F4A33、F4A41、F4A42、F4A51、F5A51、V4A51、W4A32、W4A33。在我国比较常见的三菱太空采用F4A232，三菱跑车3000GT采用F4A33，三菱越野采用V4A51或03-72LE。现代汽车公司的索娜塔采用KM175、KM177系列，伊兰特采用KM175、KM176系列，2001款桑塔菲采用F4A51，较新款的起亚远舰和嘉华采用F4A42、F5A51。

三菱自动变速箱的型号具有比较特定的含义，不同的型号分别代表不同的含义。下面以“F4A232”为例，对三菱自动变速箱型号的含义进行说明：

F——驱动方式：F--前驱；V--后驱；W--四驱 4——前进挡数：3--3前速；4--4前速；5--5前速

A——变速箱形式：A--自动；M--手动 2——应用功率：2、4--低功率；3、5—高功率

3——轻重型：1--轻型；2--标准型；3--重型 2——版本号：1--基本型，第一版；2--第二版

（二）结构特点

1、在三菱自动变速箱中，前驱和前轮驱动的四驱变速箱内部结构与大众自动变速箱一样，都采用拉威娜行星齿轮结构形式，而后驱和后轮驱动的四驱变速箱则采用辛普森行星齿轮机构。

2、三菱自动变速箱虽然有前驱、后驱和四驱之分，但前驱与前轮四驱、后驱与后轮四驱变速箱在内部结构上基本一致。

3、前驱和前轮四驱的三菱自动变速箱，差速器与变速箱都是连为一体的，其差速器油腔与变速箱油腔互通（图一），因此在维修时不需要专门加注差速器油。

图一　差速器油腔与变速器内部相通 图二　强迫降挡伺服开关

4、对于四速前驱或前轮四驱自动变速箱，如：F4A21、F4A22、F4A23、F4A33、F4A41、F4A51、F5A51、W4A32、W4A33等，除输出转矩不同外，它们的施力装置在数量、作用、和位置上都完全相同。

5、F4A2、F4A3、F4A4和F4A5系列自动变速箱，是运用较多的四前速、电子控制、前轮驱动变速箱，当电控系统出现故障，变速器进入失效保护模式时，车辆将锁定在3挡运行。

6、有些三菱电控变速箱，如：F4A232、A4AF3等，在外形结构上装有强迫降挡伺服开关（也称为强制降挡开关），负责向变速箱控制单元输入开关信号，用来感应强制降档伺服机构的位置，一般装于变速箱伺服装置的外盖上（图二）。

7、对于KM175、KM176型变速箱，带有锁止离合器，并由变速箱控制单元控制，而KM177型变速箱不带锁止离合器。

8、当用自动变速箱专用电脑Tranx2000对变速箱进行动态检测时，需要调节的油压占空比数值较低，一般应调整到8%左右（如图三，多数车型应调整到50%左右），数值过高或过低都会造成变速箱换挡不正常。

图三　Tranx2000的正确设置 图四　F4A232施力装置传动路线图

在我们实际维修过程中，除三菱越野采用后轮四驱变速箱外，其它自动变速箱以前轮驱动居多。前驱变速箱的内部行星齿轮机构与传动路线基本相同，这里以国内比较典型的三菱太空F4A232自动变速箱为例，分别对其施力装置和传动路线进行说明。

F4A232自动变速箱采用拉威娜式行星排齿轮结构，其小太阳轮与前进挡离合器连接，作为前进挡1、2、3挡的输入元件；大太阳轮与直接挡/倒挡离合器连接，作为3挡和倒挡的输入元件；共用行星架与高速挡离合器连接，作为超速挡（4挡）的输入元件；拉威娜行星齿轮机构的齿圈与输出齿轮连接，作为输出元件。另外，变速箱内部还包含有低挡单向离合器、低/倒挡制动器和强制降挡带式制动器等执行元件，分别在低/倒挡和2/4挡时产生制动形成低/倒挡和2/4挡。其动力传递路线示意图如图四。（元件说明：1—前进挡离合器2—低挡单向离合器3—强制降挡带式制动器4—直接挡/倒挡离合器　5—高速挡离合器　6—低/倒挡制动器）。

各挡施力装置作用表如下：

F4A232自动变速箱各挡施力装置作用表

注：“＊”表示离合器接合，但主要动力输入为前进挡离合器和高速挡离合器。

从元件施力装置工作表中可以看出，该款变速箱在结构上设计有发动机制动作用，当变速杆处于手动L挡时，低倒挡制动器参与工作，固定拉威娜行星排的共用行星架，在车辆下长坡或陡坡时可产生发动机制动作用。

下面以D波的4挡为例，分析其传动路线为：

变速杆置于D挡，超速挡开关处于ON位，当车速达到60~80Km/h时，变速箱电脑接收各种信号后控制换挡电磁阀A工作，液压工作油经控制调整后使高速挡离合器接合，动力由输入轴经高挡离合器传入拉威娜行星排的共用行星架，并使其顺时针转动，驱动长行星轮反时针转动，长行星轮又驱动大太阳轮，使其具有顺时针转动的趋势，由于此时强制降挡带式制动器参与工作，制动大太阳轮，并使其固定不动。这样，拉威娜行星排便以“固定太阳轮，共用行星架输入，齿圈输出”的形式，使车辆形成超速挡（即4挡）。

三、新旧款变速箱的改进说明：

1、在三菱车系的早期车型中，主要采用三速液控变速箱，如：F3A2系列自动变速箱，这种变速箱在结构上与F4A2系列电控四速自动变速箱基本相同，只是F4A2系列变速器尾部装有超速挡离合器，而F3A2系列则没有。

2、现在国内运用较多的KM175、KM176、KM177系列变速器都为电控变速箱，变速换挡点由电脑（TCU）控制。在换挡杆上装有一个超速挡开关，只有超速挡开关处于ON位时，变速箱才能换入超速挡，仪表上的超速挡关闭指示灯熄灭；当超速挡开关处于关位置（OFF）位置时，变速器不能升入超速挡，仪表上的超速挡关闭指示灯将点亮。

3、对于F4A41、F4A42自动变速箱有两种情况，早期的变速箱是不带单向离合器的，而后期的变速箱带有单向离合器。在实际维修过程中，可根据变速箱型号对变速箱有无单向离合器进行识别，如：变速箱标牌上的型号为F4A421M6A2，该型号的第9位是“A”，则表明变速箱是不带单向离合器的；如果型号的第9位是“B”，则表明变速箱是带单向离合器的。如：F4A421M8B（此标牌位于变速箱中壳的上方，图五）。

图五　变速箱型号标牌 图六　油温传感器插头

四、工作元件的正确检测：

1、变速箱油位的正确检测：

对于三菱KM175（F4A2）系列自动变速箱，ATF液位的检查方法比较特别，若检查的方法不当，可能造成变速箱油位过低，油泵将空气吸入变速箱供油系统，在液压管路中产生气泡，引起变速箱油压不稳、过热、油质氧化、漏油等故障。为确保车辆变速箱油位适当，应按以下步骤进行正确检测：

（1）起动发动机，怠速运转至自动变速箱油温度达到160~180℉；

（2）将汽车停在水平路面上，操纵变速杆至各挡位，并在每个挡位停留几秒钟；

（3）将变速杆拨到N位（与多数车型不同，应特别注意不是P位）；

（4）抽出变速箱油尺，擦拭干净后重新插入变速箱，检查ATF液的状况和液位；

（5）确保变速箱油位处于油尺的“HOT”刻度线内；

（6）若液位不当，应适当加油或放出多余的油，直到液位达到规定刻度线范围内。

注意：若在第三步中错误地将变速杆拨到P位检查变速箱液位，则会造成变速箱油位过低。因为F4A232这款变速箱在P挡位时很多用油元件都没有进油，如果在P位检查油位正常，其它挡油位就会过低。因此检查这款变速箱的油位时，必须将变速杆拨到N位。

2、车速脉冲发生器的检查：

三菱前驱和前轮四驱自动变速箱上部装有两个车速脉冲发生器，分别负责前进挡和倒挡，并与2号车速传感器配合控制换挡点。常温下其正常的电阻值应在215~275Ω之间，若测量结果低于或高于标准值，则说明脉冲发生器存在短路或断路故障。

3、油温传感器的检查：

多数自动变速箱的油温传感器与电磁阀线束装在一起，而三菱自动变速箱的油温传感器插头单独装在变速箱壳体上（图六）。用欧姆表检查油温传感器插头各端子间的电阻，在温度由低到高变化过程中，电阻读数应平稳地改变，若电阻读数的变化不平稳，或根本就不通，则应先检查连接油温传感器的线束，若线束完好，则应更换油温传感器

可以关注一下【汽修学徒之家】微信公众号【微信号qixiuxuetu